Avion de Transporte Regional Atr 42-300


ATR 42-300 AEROCOL

El desarrollo de aviones de alcance regional era el ímpetu detrás de la unión en octubre de 1981 de Aeritalia (ahora Alenia) y de Aérospatiale de Francia, que fue escogida para desarrollar una nueva familia de aviones regionales de dos turbopropulsores. El nombre del ATR 42 fue derivado de Avion de Transport Régional (el nuevo nombre de la compañía) y el número previsto de los asientos (42). El primer prototipo voló el 16 de agosto de 1984, y la certificación fue recibida el 24 de septiembre de 1985 en Francia e Italia.

El avión ofrece un ala alta, montada sobre el fuselaje de modo que la estructura del "carry-through" no reduzca la altura de la cabina. El ala de cola se monta cerca del tope de la cola, mientras que el tren de aterrizaje se almacena en compartimientos laterales a cada lado del fuselaje. El acceso principal está dado por una puerta en el lado izquierdo posterior con una escalera integrada. El espacio entre la cubierta de vuelo y la cabina de pasajero se utiliza para almacenar el equipaje, con capacidad adicional en la parte posterior de la cabina.

Air Littoral recibió el cuarto avión y ponen el ATR 42 en servicio el 9 de diciembre de 1985. Se ha convertido en desde entonces una opción muy popular en muchas rutas regionales alrededor del mundo.

Rodaje en la pista: La velocidad máxima segura durante operaciones de carreteo es 15 nudos. Al acercarse a la plataforma, no exceda 5 kts.

Despegue: El despegue normal se debe realizar con 10 grados de flaps. Después de recibir la autorización y de controlar todos sus instrumentos y mandos de vuelo, aplique toda la potencia. Gire cerca al Vr, suavemente pero firmemente, tirando del control hasta la transición del avión al vuelo completo y una vez que usted tenga un índice positivo de ascenso, eleve el tren. A 1.500 pies AGL (sobre el nivel del suelo) reduzca la potencia fijándola a 92% Turbo. En 3.000 AGL dé vuelta apagando las luces de aterrizaje y contraiga los flaps. *** Recuerde que usted debe considerar la velocidad del viento y la elevación del aeropuerto al determinar el Vr***

Ascenso: Mantenga una velocidad de 180-200 kias bajo los 10.000 pies. Una vez que usted alcance 10.000 pies, apague el strobe y encienda el piloto automático para llevarle a su nivel del vuelo preestablecido. Al alcanzar FL180 (18.000 pies) el aeroplano comienza a perder velocidad de ascenso; por lo que se debe fijar una rata más baja de ascenso.

Crucero: Una vez que alcance altitud de crucero, reduzca la potencia a aproximadamente 85% o a la mejor configuración para mantener una velocidad de crucero del .40 Mach (250 ktas).

Descenso: Reduzca la potencia para mantener el .40 Mach con la rata de descenso del piloto automático cerca de 1.600 ft/min. Al llegar a 10.000 pies encienda el strobe y mantenga su velocidad debajo de 250 kias.

Acercamiento: Al alcanzar su altitud asignada de acercamiento (generalmente 3.000 pies AGL), mantenga una velocidad de 180-190 ktas (ajuste cuando se encuentre en aeropuertos de gran altitud y mire su ángulo del indicador del ataque). En su acercamiento final a la pista, encienda las luces de aterrizaje, aplique 10 grados de los flaps (F7) a 10NM y 20 grados (F7) a 6 NM o en el OM. Baje el tren a 4-5 NM y full flaps (F8) a 3 NM. A 1.000 pies AGL desconecte el piloto automático y continúe con su acercamiento manualmente. Con el avión completamente configurado debe mantener una velocidad del acercamiento final entre 110-120 ktas. Si su acercamiento no es bastante bueno o usted no puede ver la pista en ADO (altitud de desición, usualmente 200 pies AGL), aplique toda la potencia , tire suavemente la palanca para detener el descenso y comience a subir. Mantenga su rumbo, contraiga el tren, contraiga gradualmente los flaps, declare una aproximación fallida y contacte el ATC para las instrucciones para regresar al patrón. Recuerde que un circular es obligatorio cuando el piloto no está ABSOLUTAMENTE seguro que el aterrizaje se pueda realizar con seguridad.

Aterrizaje: En 20 pies AGL, corte la potencia, sostenga el control para mantener la altitud y deje la velocidad se reduzca. Una vez que el tren principal esté en tierra, mueva suavemente el control y deje la nariz venir abajo lentamente. Habilite el empuje reversivo hasta alcanzar 60 kts y después fije la potencia para detener, para aplicar frenos y para salir de la pista a una velocidad máxima de 30 kts.

Configuraciones De Flight Shop:

* Capacidad de ascenso:Típica:
Rata = 1.800 ft/min
Velocidad = 180 kts

* Espec. De Crucero:
Altitud = Máximo. 25.000 pies
Velocidad = 250 kts

* Espec. Del Descenso:
Rata = 1.600 ft/min
Velocidad = 250 kts