C-47 FUERZA AREA COLOMBIANA Vers ESPECIAL  O  VIP

ESTRUCTURA ORIGINAL DEL DC-3 "PARADISE" DE FLIGHT SHOP
VERSIN CANADIENSE "DAKOTA" DE ROBERT BOB TREMBLAY
Email rtrem@total.net.
VERSIN FAC-VIPs GABRIEL MARTINEZ E.
Sobran razones mas que suficientes para reproducir cualquier DC-3 o C-47 que hayamos conocido y volado.
Este C-47 cuya matricula tal vez la tenga por ahora confundida o trastocada con otra, fue el avin  que se utilizaba para el transporte de los presidentes y personajes importantes en pocas cercanas a 1.954 (Generalsimo Gustavo Rojas Pinilla!!) y subsiguientes, hoy en da 1998, existe no el mismo avin pero si uno adaptado para lo que se ha dado en denominar vuelos VIP de la FAC.
Lo que es verdadero es que este avin fue muy utilizado durante la presidencia de Guillermo Len Valencia(1962\66), en sus viajes por todo el  territorio Colombiano, en sus desplazamientos para sus "caceras" en los Llanos Orientales horror de los conservacionistas  y ecolgistas de hoy en da, y dems festivalines y zafarranchos de su poca de presidente con Greca a bordo o sin ella, parecera que hoy Bill Clinton seria un simple "canastero" comparado con Valencia, en fin cada uno en su estaca.
 Lo cierto de esto tambin es que en uno de los frecuentes viajes del presidente Valencia entre Bogota - Popayn y viceversa, siendo piloto presidencial el capitn FAC "Pepn "Gonzlez, por una falla de motor bastante critica tuvo que aterrizar de  emergencia en un campo de ftbol cerca a Popayn, aterrizaje perfecto y muy corto eso si, lo cual le vali el reclamo del presidente Valencia pues a pesar de la emergencia se derramaron los "whiskies". Sin comentario. Lo mejor de todo esto es que es  el avin una vez reparado fue sacado volando del campo de ftbol, claro sin el presidente a bordo, por el mismo "Pepin Gonzlez" quien cuando se retiro de coronel de la Fuerza Area, vol en varias compaias comerciales. Para estos das muy posiblemente deber estar retirado de las actividades de vuelo. Mi "goma"por los DC-3 y/o C-47s, lo mismo que la ancdota hizo que me esforzara para  tratar de pintar un C-47 "decente" de la FAC, ya que la mayora que conocemos y volamos eran y son feos pero muy feos pero iguales de buenos a cualquier DC-3 o C-47.  
En su interior este  avin tena una disposicin de ejecutivo para su poca, una especie de sala con sillones y sofs laterales, bar que no poda faltar, equipo de sonido, esta especie de cabina estaba separada por mamparos delanteros y traseros de la cabina de tripulacin y de unas pocas filas de asientos en la parte trasera. Como poda cargar menos pasajeros por su configuracin VIP, se volaba muy "suave " y relativamente  con muy buen margen de potencias.
Se calcula que se llegaron a producir 10.655 aviones de este tipo DC-3 y/o C-47.
Las especificaciones genricas para un DC-3 o C-47 son muy similares, con las diferencia de que algunas limitaciones de potencias y alturas para las versiones comerciales no son consideradas en el vuelo militar.
Motores: Dos  de pistn de 1200 HP, Pratt&Whitney R-1830-92 Twin Wasp. Consumo aprox 50 galones /hora.
Envergadura: 95 pies.
Longitud: 64 pies
Altura: 16 ' 11".5
rea alar :987 pies cuadrados.
Peso bsico vaco: 17.720 libras
Mxima carga til: 6.600 libras
Mximo peso de despegue: versin civil 25.200 libras, versin militar 28.000 libras.
Rendimiento:
Crucero econmico: 165 mph a 6.000 pies
Techo de servicio ( terico) 21.900 pies
Radio de accin mxima carga: 350 millas.
Capacidad: 28 pasajeros 3 tripulantes, versin comercial. Versin  Militar los que le quepan. Atencin fir. Al fondo hay puesto.Marr.
Velocidad de crucero 180mph-157 nudos.(es lo que indica el FS5.1)
Mxima Velocidad Vne 223 mph - 194 nudos.
Velocidad de perdida( sin flaps) 70 nudos.
Velocidad de perdida( full flaps ) 60 nudos.
Radio de accin o alcance 1000 millas
Para volar FS5.1
Decolaje: alcanzando 80 a 85 nudos con 1 punto de flaps despegara, para pistas cortas 2 puntos de flaps(decolaje de MAX rendimiento -pistas cortas).Ascenso en lo posible a 110 nudos o mas y dependiendo del peso y de la altura por densidad y temperatura OAT.
Aterrizaje: Como gua utilice 1.3 veces la velocidad de perdida cuando efecte una aproximacin con full flaps. Aumente 10 nudos por cada punto de flaps menos.
De manera que : sin flaps 105 nudos.
1 punto de flaps: 95 nudos
2 puntos de flaps: 85 nudos
Full flaps: 75 nudos.
DISFRUTE Y VUELE ESTE AVIN Y RECUERDE LO DE SIEMPRE . ESTE AVIN ES PROPIEDAD DE SU AUTOR, Y NO DEBE SER VENDIDO O EMPACADO CON NINGN PRODUCTO PARA LA VENTA, SIN EL CORRESPONDIENTE PERMISO POR ESCRITO DE LOS AUTORES.
LOS AUTORES, REMODELADORES NO SON RESPONSABLES POR LOS DAOS QUE PUEDA RESULTAR POR EL USO Y UTILIZACIN DE ESTOS PRODUCTOS. USTED AMIGO ASUME EL RIESGO POR LA UTILIZACIN.
Y TAMPOCO RESPONDEMOS POR EL CHISME DEL PRESIDENTE VALENCIA, CON GRECA ABORDO,  AUNQUE SABEMOS QUE FUE CIERTO Y EN ESE TIEMPO LOS ELEFANTES SI VOLABAN.
AGRADECIMIENTOS DE NUEVO A SU DISEADOR POR FACILITAR LOS ARCHIVOS AFX.
ALFONSO ANGEL POR SU PA....CIENCIA Y PATROCINIO.
Y COMO ESTAMPAN LOS CARAPALIDAS SIN EL FLTSHOP Y EL FLTSIM NO SERIA POSIBLE.
VUELEN SEGUROS, RECUERDEN QUE RUMBO Y ALTURA CONSERVAN LA DENTADURA Y QUE LA MANERA MAS SEGURA DE VOLAR ES NO VOLAR.
CORDIALMENTE,
Gabriel Martinez E.
