 AVIANCA  HK-184 LOCKEED SUPER CONSTELLATION 1049

Avianca utilizo estos magnficos aviones para sus  principales rutas internacionales, Bogot ---Kingston -Montego Bay- Miami -Nueva York, Bogot - Frankfurt (con escalas en  Caracas, San Juan de Puerto Rico, Isla de  Santa Mara en las Azores, Lisboa, Madrid, Pars y Frakfurt) y Bogot- Quito -Lima.

Hasta donde puedo ir atrs(1959), Avianca contaba con 4 Super Constellations, los HKs 175- 176 - 177 y el nico avin de esta flota que tenia tanques en las puntas de las alas (wing tiptanks) el HK-184 que se empleaba con mayor frecuencia para los vuelos a Europa por contar con mayor capacidad de combustible y por consiguiente mayor autonoma. 
A esta clase de servicio Avianca le dio el nombre de El Colombiano y  como siempre puso como lo hace hoy en da muy en alto, pese a las actuales estrellas negras, el nombre del pas y de su aviacin comercial. Para los que tuvimos la gran  fortuna y oportunidad de  ser sus tripulantes, seguimos siendo unos grandes admiradores de este avin, de sus cualidades y calidades tcnicas y de esa bella forma aerodinmica que le vali el nombre de " Queen of the Airlines".
Avianca opero estos aviones en configuracin de 85 pasajeros. 12 de los cuales eran de primera clase, localizada en un compartimento en la parte trasera y contaba tambin con un pequeo Lounge., para utilizacin de los pasajeros de primera clase(ocho sillas que en la mayora de las veces tenan que ser ocupadas, por la demanda en pocas de alta temporada). Situado el anterior a continuacin de lo que se llamaba el Galley, donde se alistaban y preparaban las comidas para tripulacin y pasajeros, all estaba localizada la puerta de entrada trasera al avin y la que siempre se utilizaba para los embarques y desembarques.
Enseguida del Lounge y separada por un mamparo, estaba localizada la cabina de turismo dividida en dos compartimentos, por una seccin de lavabos. A continuacin hacia delante la puerta de entrada al compartimento de tripulacin, con el puesto de operacin del navegante y espacio para las literas para descanso de la tripulacin en vuelos transatlnticos.
A continuacin un mamparo de divisin con la cabina de mando y su correspondiente puerta, en la cabina de mando, bastante, casi  que sumamente  estrecha, los puestos de comando para el capitn, copiloto y el ingeniero de vuelo con su tablero de control correspondiente y un puesto mas para el observador.
En los vuelos a Europa la tripulacin estaba compuesta por: el comandante, un capitn piloto, un copiloto, dos ingenieros de vuelo, un navegante, y 5 0 6 auxiliares de vuelo. En los otros vuelos la tripulacin solo estaba compuesta por: Capitn, copiloto, ingeniero de vuelo y los 6 auxiliares de vuelo. 
En esta poca  el trabajo del navegante, pues las radioayudas eran muy limitadas tanto en alcance como en cantidad, era muy importante ya que la localizacin   y determinacin de la posicin del avin cada 20 minutos, demandaba una concentracin permanente y para no complicar las cosas, eso cuando haba buen tiempo, en mal tiempo su trabajo se duplicaba.
Respecto a esto hay muchas cosas y detalles que contar, en aras a la brevedad, volvemos a afirmar que l haber sido un tripulante de estas maravillosas maquinas, nos hacen hoy en da trepidar esa aviacin de antao, con sus posibles mayores riesgos pero con un sabor inconfundible. Con esto quiero rendir un muy pequeo pero digno homenaje a todos esos verdaderos "Caballeros del aire" quienes fueron mis comandantes de vuelo, a  todo el resto de tripulantes con los cuales varias veces cruzamos el charco, nos quedamos varados (motec) en Santa Mara de las Azores (donde se aburra uno jabonando la novia), en la Isla de Sal costa de Africa, donde el mal tiempo nos obligo a aterrizar y donde  hubo  luego que quitarle hasta las sillas al avin  para  poderlo sacar volando, los pasajeros fueron evacuados en DC-3, o las dems "pernoctadas" no programadas en las cuales nos divertamos (sanamente claroo) como enanos. Se lleg a decir que el " Super " fue el mejor trimotor construido por la Lockeed, pues a muchas partes llegaban solo con tres motores funcionando
Para finalizar, con la llegada de los aviones de turbina, parte de estos maravillosos Connies fueron vendidos a una Compaa Peruana y muy lastimosamente uno de ellos el HK-176 lo vi terminar de envejecer y acabarse al lado del hangar de Helicol en Barranquilla.  

AVION
El modelo es para FS 5.1, pero se deja convertir  y opera muy bien en FS98, con el correspondiente convertidor. 

VUELO EN SIMULADOR

Como dicen las instrucciones en yanqui, hay que acordarse de que es un modelo de un avin pesado, muy rpido y al que hay que programar las distintas maniobras con anterioridad, ojal los virajes con no mucho banqueo, pues los pasajeros empezaran a protestar y sus estmagos tambin.
Con dos puntos de flaps, full potencia se debe intentar la loca carrera del decolaje, se debe intentar rotar a 110  o 120 nudos indicados. Ir aumentando la velocidad  a medida que se retiran los flaps.
Es difcil mantener en vuelo a nivel  los 240 o 270 nudos como el real, 22000 pies o ms, ojo a los virajes.
Para aproximar, largo trecho para ir perdiendo velocidad, casi con full flaps y tren afuera, 130 nudos o ms y tratar de hacer contacto  entre 110 y 115 nudos,(se supone que el tren de nariz  no se le debe sobrecargar) hay que acordarse de que este avin (el verdadero) contaba con reversible en los motores, en simulador hasta ahora para los aviones de motor no existe este implemento, motivo por el cuyo se debe contar con un buen trecho de pista para operar.

Recuerden que la manera ms segura de volar es no volar. Segn experto de seguridad  area pastuso.


Espero lo disfruten, como yo lo hago ahora. Dejemenlo saber  Gabriel Martinez E gmlnad@latino.net.co.

Se puede obtener un panel y unos sonidos realmente aceptables en las distintas paginas de Internet.

Gracias a  "Doe D " Bereiner por la autorizacion  y envo  de sus  AFX. Lo mismo a " Joe Ng"


